再有，是航空运输客货运输失衡的问题。今朝，我国如今的夷易近航全货机仍旧偏少，截至2011岁尾，夷易近航全行业运输飞机期末在册架数1764架，全货机不敷100架。同时，在航路设置中货运航路偏少。这些征象不仅反映了我公夷易近航经济结构的不合理，同时也反映了“重客轻货”，“货随客走”的运营思惟的严峻。面临日益增年夜的航空运输的需求，海内航空运输才能的增加还不克不迭顺应运输需求的增加。
在2012年，面对市场需求与运力多余的双重压力下，这种重组的措施有可能加速，乃至会延长到航空货运效劳的上游与下游等效劳环节。如中航团体旗下从事航空物流效劳的就有国货航、夷易近航快递等物流效劳资本；南航团体旗下则有包含、物流中心、货运部等在内的航空物流效劳资本。而此前，东航团体也传出了收购快递企业的新闻。
1新的国际航空运输协会宣布的数据显示，2012年7月份环球航空货运总量出现降落，在6月份小幅同比增加0.1%后，货运航空公司，7月份货运总量同比降落了3.2%，此中7月份环球国际航班货运量同比降落了3.3%。2012年7月份环球航空货运运力环比降落了0.6%，从而使得7月份载货率小幅环比攀升0.2%。2011年，全行业实现货邮运输量557.5万吨，比上年低落1.0%。海内航路实现货邮运输量379.4万吨，比上年增加2.4%，此中港澳台航路实现21万吨，比上年低落3.0%;国际航路实现货邮运输量178.0万吨，比上年低落7.6%。
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